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專用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是新形勢下的必然趨勢專用車作為商用車的一個分支，在服務國內(nèi)經(jīng)濟和社會發(fā)展方面具有非常重要的意義，改革開放以來，我國的專用車發(fā)展更是呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢。然而，在新常態(tài)經(jīng)濟下我國的專用車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，低端制造已經(jīng)不能適應目前國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的需求，向中高端出邁進是大勢所趨，因此專用車企業(yè)到了不得不轉(zhuǎn)型升級的時候，必須拿出壯士斷腕的勇氣，才能殺出一條血路。下面對新常態(tài)下專用車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性進行簡要的分析。

一、轉(zhuǎn)型升級是適應“中國制造2025”規(guī)劃的需要
第四次世界工業(yè)革命起始于德國政府提出的工業(yè)4.0，它是一個高科技戰(zhàn)略計劃。與此同時，北美提出了“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，大力發(fā)展“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”或“先進制造”，日本在強調(diào)“無人化工廠”，中國則提出了“中國制造2025”規(guī)劃。
“中國制造2025”中提出了以推進信息化和工業(yè)化深度融合為主線，重點發(fā)展新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機床、機器人、機械手，大力發(fā)展智能制造，構(gòu)建信息化條件下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式。
作為專用車生產(chǎn)企業(yè)必須抓住信息化智能化制造的大勢，通過信息化平臺的搭建，運用互聯(lián)網(wǎng)思維，在整合數(shù)據(jù)分析、研發(fā)設計、物資供應、生產(chǎn)制造、營銷售后、財務管理以及人才育成等方面，以滿足用戶個性化需求為導向，基于網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，依托智能制造系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)制造，滿足定制化大規(guī)模生產(chǎn)的需要，快速、準確地滿足用戶的需求，持續(xù)贏得客戶信任，抓住客戶心靈，獨占市場的鰲頭。
二、轉(zhuǎn)型升級是融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的需要
國家“一帶一路”戰(zhàn)略重點發(fā)展領域集中在基礎建設、高端裝備、資源、交通、物流、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)、金融等方面。“一帶一路”做大全球“蛋糕”的戰(zhàn)略思路，為專用車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機遇，加快了專用汽車區(qū)域發(fā)展步伐。
國家“一帶一路”戰(zhàn)略為專用汽車帶來發(fā)展機遇。一是戰(zhàn)略拉動國家基礎設施建設。國家重點基礎設施建設，必將需要大量的專用汽車，主要包括：工程機械類車輛、工程專用改裝車輛、特種裝載車輛、高空作業(yè)車、電力工程車、移動電源車、移動通信車、爆破器材運輸車等。二是改變過去點狀、塊狀的發(fā)展格局。橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。互聯(lián)互通、四通八達的交通，將在大空間內(nèi)打破區(qū)域的限制，對我國卡車、物流兩大行業(yè)具有長期拉動作用，用于長距離運輸?shù)闹匦蛯Ｓ密嚭陀糜诙掏九渌偷妮p型廂式貨車或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展機遇。三是助推同俄羅斯、中東、東歐等國家未來在油氣領域廣泛深入的合作。新增了大量有效的陸路資源進入通道，用于長短途運輸油氣運輸?shù)挠凸捃嚒⒒ひ后w運輸車、液化氣運輸車有著廣闊的發(fā)展前景。
我國專用車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近50多年的發(fā)展，目前產(chǎn)量已占載貨汽車總產(chǎn)量的50%，達6000多個產(chǎn)品品種。產(chǎn)品范圍涉及交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、石油、化工、衛(wèi)生醫(yī)療、銀行、軍工、等國民經(jīng)濟發(fā)展的各個領域和行業(yè)。從國家“一帶一路”戰(zhàn)略看出，專用汽車產(chǎn)業(yè)所面臨著非常好的發(fā)展機遇和巨大的市場需求，并促使專其區(qū)域戰(zhàn)略布局的實現(xiàn)。
三、轉(zhuǎn)型升級是順應“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展大勢的需要
2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。計劃特別提到了:“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造，積極發(fā)展智能制造和大規(guī)模個性化定制，提升網(wǎng)絡化協(xié)同制造水平，加速制造業(yè)服務化轉(zhuǎn)型。“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，構(gòu)建物流信息共享互通體系，建設智能倉儲系統(tǒng)，完善智能物流配送調(diào)配體系。“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務，大力發(fā)展農(nóng)村電商、行業(yè)電商和跨境電商，推動電子商務應用創(chuàng)新。“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，提升交通基礎設施、運輸工具、運行信息的互聯(lián)網(wǎng)化水平，創(chuàng)新便捷化交通運輸服務。
“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能，加快人工智能核心技術(shù)突破，培育發(fā)展人工智能新興產(chǎn)業(yè)，推進智能產(chǎn)品創(chuàng)新，提升終端產(chǎn)品智能化水平。可以說，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在也必將持續(xù)改造專用汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括：研發(fā)、采購、制造、產(chǎn)品銷售、售后服務、用車等。專用汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有可能突破萬億元(包括研發(fā)、制造、后服務、金融等)。未來，大數(shù)據(jù)分析將改變專用車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈面貌，專用車企業(yè)必須學會運用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過建立大數(shù)據(jù)平臺預測和分析上下游供應鏈，從而在運營決策、品牌管理、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷和客戶維系等方面精準決策，實現(xiàn)新突破。
四、轉(zhuǎn)型升級是響應國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要
不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議指出“推動經(jīng)濟發(fā)展，要更加注重提高發(fā)展質(zhì)量和效益。穩(wěn)定經(jīng)濟增長，要更加注重供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”所謂“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”是指從供給側(cè)入手，針對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性問題而推進的改革。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是要用改革的辦法矯正供需結(jié)構(gòu)錯配和要素配置扭曲，解決有效供給不適應市場需求變化，使供需在更高水平實現(xiàn)新的平衡;就是要擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)適應性和靈活性，改善供給品質(zhì)，創(chuàng)造新供給、培育新需求;就是要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，盤活過剩產(chǎn)能沉淀的勞動力、資本、土地等生產(chǎn)要素，讓生產(chǎn)要素從低效率領域轉(zhuǎn)移到高效率領域，從已經(jīng)過剩的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到有市場需求的產(chǎn)業(yè)，進而實現(xiàn)資源優(yōu)化再配置，提高全要素生產(chǎn)率。目前我國專用車行業(yè)仍然存在：散亂差、市場集中度低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均、生產(chǎn)技術(shù)水平低、經(jīng)營粗放、盲目投資等嚴重問題。
可以肯定的說，目前國內(nèi)專用車已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩問題，而我們多數(shù)企業(yè)還是依靠消耗大量資源、廉價勞動力來獲取微薄的利潤，但是隨著物價的上漲，企業(yè)的各種直接成本和間接成本都使經(jīng)營更加困難，這種粗放的經(jīng)營方式以及低端劣質(zhì)的產(chǎn)品供給是與中央的整個大政策相違背的，是不可持續(xù)的。因此，專用車企業(yè)到了不得不改革的時刻，不改就要被淘汰，唯一能做的就是：跟隨國家大勢推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)增強創(chuàng)新能力，滿足消費者個性化需求。引進先進技術(shù)，建設柔性化生產(chǎn)線，積極推行智能化生產(chǎn)，合理根據(jù)市場需求制定產(chǎn)能，防止盲目投資擴產(chǎn)，造成產(chǎn)能過剩，資金鏈斷裂。不斷淘汰落后產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)品升級，擴大有效和中高端供給，增強自身供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應性和靈活性。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和要素升級，來提高全要素生產(chǎn)率，促進企業(yè)經(jīng)營健康可持續(xù)發(fā)展。
五、轉(zhuǎn)型升級是適應專用車發(fā)展態(tài)勢，提升專用車發(fā)展質(zhì)量的需要
我國專用車行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。專用車既具有汽車的機動靈活，又具備專業(yè)特性，特別是進行專項作業(yè)的功能，用途十分廣泛，涉及到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要作用。雖然近些年由于受到相關標準法規(guī)調(diào)整變化和國家加強治理超限超載車輛的管理等因素制約，專用汽車總產(chǎn)銷量受到一定抑制外，但市場總需求量還是維持在較高水平，一旦相關政策平穩(wěn)后，需求量還會繼續(xù)釋放。
專用汽車總產(chǎn)量中重、中、輕型車輛構(gòu)成比分別為：2011年2：5：3;2014年基本達到5：2：3合理化水平。專用汽車品種數(shù)變化。由于國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據(jù)市場需要注重新產(chǎn)品開發(fā)力度，產(chǎn)品范圍基本涉及到國民經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)。專用汽車品種中廂式車、罐式車、特種結(jié)構(gòu)車、專用自卸車品種發(fā)展較快。
從專用車產(chǎn)品發(fā)展趨勢可以看出，快速提升專用汽車發(fā)展質(zhì)量非常重要。通過持續(xù)不斷的開發(fā)新產(chǎn)品，堅定不移地走良性循環(huán)的道路，才能夠把企業(yè)打造成為集科研、生產(chǎn)、銷售為一體的產(chǎn)品多元化、經(jīng)營精細化、技術(shù)集成化的具有發(fā)展后勁的集團化規(guī)模化專業(yè)化企業(yè)。
在我國專用汽車行業(yè)相關政策制定上，一般把中國專用汽車生產(chǎn)企業(yè)劃分為運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)和作業(yè)類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)。運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵集團化、規(guī)模化發(fā)展;作業(yè)類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)：政策鼓勵產(chǎn)品系列化、深度化、個性化、高附加值化發(fā)展。運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)適合集團化、規(guī)模發(fā)展，是規(guī)模經(jīng)濟特性企業(yè)。
專用車企業(yè)想要盡快做好做大做強，必須通過轉(zhuǎn)型升級，夯實企業(yè)發(fā)展后勁，滿足市場需求。通過轉(zhuǎn)型升級可以增強企業(yè)技術(shù)實力，提高企業(yè)經(jīng)營者整體經(jīng)營管理水平，提高經(jīng)營層對復雜市場形勢的駕馭能力，為企業(yè)進一步健康快速成長提供強有力地支撐。轉(zhuǎn)型升級通可以規(guī)避由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、技術(shù)含量低問題而帶來的市場風險。隨著國民經(jīng)濟總量和工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對專用汽車的需求量越來越大，技術(shù)要求也越來越高。專用車企業(yè)發(fā)展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術(shù)含量的大型、精密、復雜、長壽命專用汽車。
綜上所述，筆者認為專用汽車企業(yè)除了要低頭拉車(做精做優(yōu)產(chǎn)品)，更要抬頭看路，向前看，向遠看，站在高處看，把握國際國內(nèi)國家大勢，謀定而后動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，不要急于追求低端的規(guī)模，先把發(fā)展方向和目標定位好，正所謂磨刀不誤砍柴工，然后俯下身子以工匠精神塑造滿足客戶需要的高端精品，把專用車的“專”和“特”發(fā)揮到淋漓盡致。