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專用車企業轉型升級是新形勢下的必然趨勢專用車作為商用車的一個分支，在服務國內經濟和社會發展方面具有非常重要的意義，改革開放以來，我國的專用車發展更是呈現“井噴”的態勢。然而，在新常態經濟下我國的專用車行業正面臨前所未有的挑戰，低端制造已經不能適應目前國內經濟發展的需求，向中高端出邁進是大勢所趨，因此專用車企業到了不得不轉型升級的時候，必須拿出壯士斷腕的勇氣，才能殺出一條血路。下面對新常態下專用車企業轉型升級的必要性進行簡要的分析。

一、轉型升級是適應“中國制造2025”規劃的需要
第四次世界工業革命起始于德國政府提出的工業4.0，它是一個高科技戰略計劃。與此同時，北美提出了“再工業化”戰略，大力發展“工業互聯網”或“先進制造”，日本在強調“無人化工廠”，中國則提出了“中國制造2025”規劃。
“中國制造2025”中提出了以推進信息化和工業化深度融合為主線，重點發展新一代信息技術、高檔數控機床、機器人、機械手，大力發展智能制造，構建信息化條件下的產業生態體系和新型制造模式。
作為專用車生產企業必須抓住信息化智能化制造的大勢，通過信息化平臺的搭建，運用互聯網思維，在整合數據分析、研發設計、物資供應、生產制造、營銷售后、財務管理以及人才育成等方面，以滿足用戶個性化需求為導向，基于網絡信息系統，依托智能制造系統，實現互聯制造，滿足定制化大規模生產的需要，快速、準確地滿足用戶的需求，持續贏得客戶信任，抓住客戶心靈，獨占市場的鰲頭。
二、轉型升級是融入國家“一帶一路”戰略的需要
國家“一帶一路”戰略重點發展領域集中在基礎建設、高端裝備、資源、交通、物流、商貿、農業、金融等方面�！耙粠б宦贰弊龃笕颉暗案狻钡膽鹇运悸罚瑸閷Ｓ密嚠a業帶來發展機遇，加快了專用汽車區域發展步伐。
國家“一帶一路”戰略為專用汽車帶來發展機遇。一是戰略拉動國家基礎設施建設。國家重點基礎設施建設，必將需要大量的專用汽車，主要包括：工程機械類車輛、工程專用改裝車輛、特種裝載車輛、高空作業車、電力工程車、移動電源車、移動通信車、爆破器材運輸車等。二是改變過去點狀、塊狀的發展格局。橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸�；ヂ摶ネ�、四通八達的交通，將在大空間內打破區域的限制，對我國卡車、物流兩大行業具有長期拉動作用，用于長距離運輸的重型專用車和用于短途配送的輕型廂式貨車或將迎來新一輪發展機遇。三是助推同俄羅斯、中東、東歐等國家未來在油氣領域廣泛深入的合作。新增了大量有效的陸路資源進入通道，用于長短途運輸油氣運輸的油罐車、化工液體運輸車、液化氣運輸車有著廣闊的發展前景。
我國專用車產業經過近50多年的發展，目前產量已占載貨汽車總產量的50%，達6000多個產品品種。產品范圍涉及交通、城建、環衛、市政、石油、化工、衛生醫療、銀行、軍工、等國民經濟發展的各個領域和行業。從國家“一帶一路”戰略看出，專用汽車產業所面臨著非常好的發展機遇和巨大的市場需求，并促使專其區域戰略布局的實現。
三、轉型升級是順應“互聯網+”發展大勢的需要
2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。計劃特別提到了:“互聯網+”協同制造，積極發展智能制造和大規模個性化定制，提升網絡化協同制造水平，加速制造業服務化轉型。“互聯網+”高效物流，構建物流信息共享互通體系，建設智能倉儲系統，完善智能物流配送調配體系�！盎ヂ摼W+”電子商務，大力發展農村電商、行業電商和跨境電商，推動電子商務應用創新。“互聯網+”便捷交通，提升交通基礎設施、運輸工具、運行信息的互聯網化水平，創新便捷化交通運輸服務。
“互聯網+”人工智能，加快人工智能核心技術突破，培育發展人工智能新興產業，推進智能產品創新，提升終端產品智能化水平。可以說，“互聯網+”正在也必將持續改造專用汽車產業鏈的各個環節，包括：研發、采購、制造、產品銷售、售后服務、用車等。專用汽車相關產業鏈市場規模有可能突破萬億元(包括研發、制造、后服務、金融等)。未來，大數據分析將改變專用車行業的產業鏈面貌，專用車企業必須學會運用互聯網思維，通過建立大數據平臺預測和分析上下游供應鏈，從而在運營決策、品牌管理、產品開發、市場營銷和客戶維系等方面精準決策，實現新突破。
四、轉型升級是響應國家供給側結構性改革的需要
不久前召開的中央經濟工作會議指出“推動經濟發展，要更加注重提高發展質量和效益。穩定經濟增長，要更加注重供給側結構性改革�！彼^“供給側結構性改革”是指從供給側入手，針對經濟結構性問題而推進的改革。供給側結構性改革，就是要用改革的辦法矯正供需結構錯配和要素配置扭曲，解決有效供給不適應市場需求變化，使供需在更高水平實現新的平衡;就是要擴大有效供給，提高供給結構適應性和靈活性，改善供給品質，創造新供給、培育新需求;就是要發揮市場配置資源的決定性作用，盤活過剩產能沉淀的勞動力、資本、土地等生產要素，讓生產要素從低效率領域轉移到高效率領域，從已經過剩的產業轉移到有市場需求的產業，進而實現資源優化再配置，提高全要素生產率。目前我國專用車行業仍然存在：散亂差、市場集中度低、產品結構失衡、發展不均、生產技術水平低、經營粗放、盲目投資等嚴重問題。
可以肯定的說，目前國內專用車已經出現了結構性的產能過剩問題，而我們多數企業還是依靠消耗大量資源、廉價勞動力來獲取微薄的利潤，但是隨著物價的上漲，企業的各種直接成本和間接成本都使經營更加困難，這種粗放的經營方式以及低端劣質的產品供給是與中央的整個大政策相違背的，是不可持續的。因此，專用車企業到了不得不改革的時刻，不改就要被淘汰，唯一能做的就是：跟隨國家大勢推進供給側結構性改革，持續增強創新能力，滿足消費者個性化需求。引進先進技術，建設柔性化生產線，積極推行智能化生產，合理根據市場需求制定產能，防止盲目投資擴產，造成產能過剩，資金鏈斷裂。不斷淘汰落后產能，實現產品升級，擴大有效和中高端供給，增強自身供給結構對需求變化的適應性和靈活性。通過結構優化和要素升級，來提高全要素生產率，促進企業經營健康可持續發展。
五、轉型升級是適應專用車發展態勢，提升專用車發展質量的需要
我國專用車行業經過數十年的發展，已具有一定的規模，成為我國汽車工業的重要組成部分。專用車既具有汽車的機動靈活，又具備專業特性，特別是進行專項作業的功能，用途十分廣泛，涉及到國民經濟的各行各業，在國民經濟和社會發展中具有重要作用。雖然近些年由于受到相關標準法規調整變化和國家加強治理超限超載車輛的管理等因素制約，專用汽車總產銷量受到一定抑制外，但市場總需求量還是維持在較高水平，一旦相關政策平穩后，需求量還會繼續釋放。
專用汽車總產量中重、中、輕型車輛構成比分別為：2011年2：5：3;2014年基本達到5：2：3合理化水平。專用汽車品種數變化。由于國內專用汽車生產企業較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數企業根據市場需要注重新產品開發力度，產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環節。專用汽車品種中廂式車、罐式車、特種結構車、專用自卸車品種發展較快。
從專用車產品發展趨勢可以看出，快速提升專用汽車發展質量非常重要。通過持續不斷的開發新產品，堅定不移地走良性循環的道路，才能夠把企業打造成為集科研、生產、銷售為一體的產品多元化、經營精細化、技術集成化的具有發展后勁的集團化規�；瘜I化企業。
在我國專用汽車行業相關政策制定上，一般把中國專用汽車生產企業劃分為運輸類專用汽車生產企業和作業類專用汽車生產企業。運輸類專用汽車生產企業：政策鼓勵集團化、規模化發展;作業類專用汽車生產企業：政策鼓勵產品系列化、深度化、個性化、高附加值化發展。運輸類專用汽車生產企業適合集團化、規模發展，是規模經濟特性企業。
專用車企業想要盡快做好做大做強，必須通過轉型升級，夯實企業發展后勁，滿足市場需求。通過轉型升級可以增強企業技術實力，提高企業經營者整體經營管理水平，提高經營層對復雜市場形勢的駕馭能力，為企業進一步健康快速成長提供強有力地支撐。轉型升級通可以規避由于產品結構單一、技術含量低問題而帶來的市場風險。隨著國民經濟總量和工業產品技術的不斷發展，各行各業對專用汽車的需求量越來越大，技術要求也越來越高。專用車企業發展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命專用汽車。
綜上所述，筆者認為專用汽車企業除了要低頭拉車(做精做優產品)，更要抬頭看路，向前看，向遠看，站在高處看，把握國際國內國家大勢，謀定而后動，實現轉型升級，不要急于追求低端的規模，先把發展方向和目標定位好，正所謂磨刀不誤砍柴工，然后俯下身子以工匠精神塑造滿足客戶需要的高端精品，把專用車的“專”和“特”發揮到淋漓盡致。