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“全球汽車產業正處于智能與新能源汽車高度融合發展的轉型期。中國汽車產業必須適應這種轉型。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車產業加快向新能源、輕量化、智能網聯的方向發展，汽車從交通工具轉變為大型綠色、移動的智能終端，產業生態發生了重大變化，我國汽車產業要努力抓住轉型升級、結構調整的重要機遇和節點，在智能與新能源汽車領域，實現中國汽車產業做強做大。”4月23日，在由汽車E時代網、速度汽車雜志社共同主辦的2018中國（北京）智能與新能源汽車峰會上，一批行業領導專家為中國汽車智能與新能源汽車產業把脈，并提出：汽車產業發展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合。

本次峰會得到了清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等五所國內在汽車教育、科研領域頂尖的大學的鼎力相助。國務院參事室特約研究員、著名經濟學家、原國家統計局總經濟師姚景源、國家信息中心副主任徐長明、全國乘用車聯席會秘書長崔東樹、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學教授田光宇等國內知名領導專家，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風本田、東風裕隆、東風風神、一汽豐田、廣汽傳琪、東風風行等眾多主流汽車生產廠家的相關負責人在會上圍繞汽車產業發展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合發表了不少真知灼見。

本次會議研討的主要議題是國家頒布實施“雙積分”政策后，中國智能與新能源汽車發展的趨勢和方向。據了解，2017年，我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，取得了連續九年產銷量蟬聯全球第一的成績。同年，我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，名符其實成為世界新能源汽車的第一產銷大國。同時，國內汽車生產企業在智能汽車的研發生產上也出現了前所未有的積極性，幾乎所有的新車型都主打“智能牌”，智能汽車的推出呈方興未艾之勢。在這種樂觀的形勢下，汽車入會專家指出，中國智能與新能源汽車的研發生產有三個動向值得注意：一是“雙積分制”的考核時間相對晚于此前市場預期，但是仍從政策層面確定了電動化的基本方向。目前新能源汽車市場占有率仍不足3%，提升空間仍然巨大。預計國內新能源汽車的銷量將在2020年超過200萬輛，未來銷量的年同比增速將超過40%；二是根據世界行業標準對智能汽車在技術上由低到高劃分為“L1-L5”五個等級。我國智能汽車的產品目前大多數仍處于“L3-L4”之間，不少有志于智能汽車發展的廠家均不惜重金，在研發自動駕駛汽車，但總的來說技術水平和可靠性還有待檢驗；三是近幾個月來，在國外連續發生了幾起涉及到智能汽車的安全事故，在行業內引起了震動，讓一些企業和專業人士對智能汽車的發展產生了懷疑，甚至產生了悲觀的情緒。

智能與新能源汽車路在何方，究竟何去何從？本次峰會就是在這種大背景下，針對問題，有的放矢，為汽車企業解惑分難，指點迷津；為行業發展獻計獻策，撥云見日。

姚景源在演講中，從宏觀上分析了我國經濟發展的大趨勢。他強調，我國改革開放的大門越打開，中國經濟穩中有進的大趨勢仍將延續。這對被譽為“支柱產業”的汽車業的發展提供了良好的環境。智能與新能源汽車是中國汽車產業實現轉型升級的重要抓手，需要中國汽車人持之以恒地攻克重重技術難關，實現汽車產業做強做大。

徐長明在演講中，用翔實的數據分析了我國智能與新能源汽車發展的方向和趨勢。他指出，未來智能與新能源汽車肯定是一個高度融合的整體，其核心還是技術問題。智能與新能源汽車的長遠可持續發展需要兩個條件：一是汽車技術的突破；二是汽車承載功能的變革。因此，有志于此事業的汽車廠家和專業人士，仍必須繼續在電池、電機、電控和人機互聯等方面傾灑智慧和熱血，做足功夫，突破難點，實現技術升級。除此，沒有別的出路。

崔東樹在演講中則認為，新能源汽車產品日漸豐富，消費者已從原來的“無車可挑，被動接受”的局面，正逐漸向現在的“主動挑選、自由選擇”上轉變。因此，我國的智能與新能源汽車要取得長足的發展，除了生產廠家在技術上要有較大的突破外，還需在社會配套、政策法規、交通管理和人們的適應習慣和觀念上有一個較大的調整和提高，營造一個完善的、科學的智能與新能源汽車的消費圈，才能滿足人們日益增長的對美好生活的需要。

會上，來自高校的汽車專家，以及東風汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風風神、東風風行等企業的相關負責人也暢所欲言、各抒己見，分別介紹了他們多年來在研發智能與新能源汽車方面的體會和經驗。他們一致表示：加大、加快智能與新能源汽車研發生產，是中國汽車產業全面落實“中國制造2025”的宏偉規劃的重要一環。適應智能與新能源汽車高度融合的發展趨勢，推出更多滿足消費者需求的產品，這是中國汽車人的使命和責任所在，也是中國汽車產業做強做大的必由之路。