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首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)動(dòng)態(tài)

“全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)這種轉(zhuǎn)型。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破,汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展,汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動(dòng)的智能終端,產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化,我國汽車產(chǎn)業(yè)要努力抓住轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)遇和節(jié)點(diǎn),在智能與新能源汽車領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。”4月23日,在由汽車E時(shí)代網(wǎng)、速度汽車雜志社共同主辦的2018中國(北京)智能與新能源汽車峰會上,一批行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家為中國汽車智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)把脈,并提出:汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合。

順應(yīng)發(fā)展趨勢 智能和新能源車峰會召開

本次峰會得到了清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等五所國內(nèi)在汽車教育、科研領(lǐng)域頂尖的大學(xué)的鼎力相助。國務(wù)院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源、國家信息中心副主任徐長明、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車工程學(xué)會動(dòng)汽車分會秘書長、清華大學(xué)教授田光宇等國內(nèi)知名領(lǐng)導(dǎo)專家,以及東風(fēng)汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)風(fēng)神、一汽豐田、廣汽傳琪、東風(fēng)風(fēng)行等眾多主流汽車生產(chǎn)廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人在會上圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合發(fā)表了不少真知灼見。

本次會議研討的主要議題是國家頒布實(shí)施“雙積分”政策后,中國智能與新能源汽車發(fā)展的趨勢和方向。據(jù)了解,2017年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛,比上年同期分別增長3.2%和3%,取得了連續(xù)九年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球第一的成績。同年,我國新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬輛,同比增長53%,名符其實(shí)成為世界新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國。同時(shí),國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在智能汽車的研發(fā)生產(chǎn)上也出現(xiàn)了前所未有的積極性,幾乎所有的新車型都主打“智能牌”,智能汽車的推出呈方興未艾之勢。在這種樂觀的形勢下,汽車入會專家指出,中國智能與新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有三個(gè)動(dòng)向值得注意:一是“雙積分制”的考核時(shí)間相對晚于此前市場預(yù)期,但是仍從政策層面確定了電動(dòng)化的基本方向。目前新能源汽車市場占有率仍不足3%,提升空間仍然巨大。預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車的銷量將在2020年超過200萬輛,未來銷量的年同比增速將超過40%;二是根據(jù)世界行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對智能汽車在技術(shù)上由低到高劃分為“L1-L5”五個(gè)等級。我國智能汽車的產(chǎn)品目前大多數(shù)仍處于“L3-L4”之間,不少有志于智能汽車發(fā)展的廠家均不惜重金,在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車,但總的來說技術(shù)水平和可靠性還有待檢驗(yàn);三是近幾個(gè)月來,在國外連續(xù)發(fā)生了幾起涉及到智能汽車的安全事故,在行業(yè)內(nèi)引起了震動(dòng),讓一些企業(yè)和專業(yè)人士對智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生了懷疑,甚至產(chǎn)生了悲觀的情緒。

智能與新能源汽車路在何方,究竟何去何從?本次峰會就是在這種大背景下,針對問題,有的放矢,為汽車企業(yè)解惑分難,指點(diǎn)迷津;為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,撥云見日。

順應(yīng)發(fā)展趨勢 智能和新能源車峰會召開

姚景源在演講中,從宏觀上分析了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。他強(qiáng)調(diào),我國改革開放的大門越打開,中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)的大趨勢仍將延續(xù)。這對被譽(yù)為“支柱產(chǎn)業(yè)”的汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。智能與新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手,需要中國汽車人持之以恒地攻克重重技術(shù)難關(guān),實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

順應(yīng)發(fā)展趨勢 智能和新能源車峰會召開

徐長明在演講中,用翔實(shí)的數(shù)據(jù)分析了我國智能與新能源汽車發(fā)展的方向和趨勢。他指出,未來智能與新能源汽車肯定是一個(gè)高度融合的整體,其核心還是技術(shù)問題。智能與新能源汽車的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展需要兩個(gè)條件:一是汽車技術(shù)的突破;二是汽車承載功能的變革。因此,有志于此事業(yè)的汽車廠家和專業(yè)人士,仍必須繼續(xù)在電池、電機(jī)、電控和人機(jī)互聯(lián)等方面傾灑智慧和熱血,做足功夫,突破難點(diǎn),實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級。除此,沒有別的出路。

崔東樹在演講中則認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)品日漸豐富,消費(fèi)者已從原來的“無車可挑,被動(dòng)接受”的局面,正逐漸向現(xiàn)在的“主動(dòng)挑選、自由選擇”上轉(zhuǎn)變。因此,我國的智能與新能源汽車要取得長足的發(fā)展,除了生產(chǎn)廠家在技術(shù)上要有較大的突破外,還需在社會配套、政策法規(guī)、交通管理和人們的適應(yīng)習(xí)慣和觀念上有一個(gè)較大的調(diào)整和提高,營造一個(gè)完善的、科學(xué)的智能與新能源汽車的消費(fèi)圈,才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對美好生活的需要。

會上,來自高校的汽車專家,以及東風(fēng)汽車、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行等企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也暢所欲言、各抒己見,分別介紹了他們多年來在研發(fā)智能與新能源汽車方面的體會和經(jīng)驗(yàn)。他們一致表示:加大、加快智能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn),是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面落實(shí)“中國制造2025”的宏偉規(guī)劃的重要一環(huán)。適應(yīng)智能與新能源汽車高度融合的發(fā)展趨勢,推出更多滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,這是中國汽車人的使命和責(zé)任所在,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的必由之路。


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